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Jul 13, 2023

시장에 출시된 가장 이상한 스바루 5대

일본의 자동차 제조사를 생각하면 혼다, 닛산, 토요타 등 빅3가 가장 먼저 떠오른다. 하지만 용감한 스바루는 어떻습니까? 요즘에는 정기적으로 고정되어 있습니다.

일본의 자동차 제조사를 생각하면 혼다, 닛산, 토요타 등 빅3가 가장 먼저 떠오른다. 하지만 용감한 스바루는 어떻습니까? 요즘에는 시그니처 4륜 구동이 큰 자산인 북동부와 같은 눈 덮인 지역의 도로에서 정기적으로 사용됩니다. 그러나 수십 년 동안 Fuji Heavy Industries의 자동차 제조 부문은 정체성을 찾는 데 어려움을 겪었습니다.

Bricklin SV-1과 Yugo로 유명한 기업가 Malcom Bricklin의 도움으로 1968년 미국에 처음 수입되었습니다. 이것이 이상한 점을 설명할 수도 있습니다. 미국 해안에 도착한 Subaru의 첫 번째 차량은 작은 후방 엔진 Kei 자동차인 360이었습니다. 이는 일본 도시에는 적합했을지 모르지만 안전 기준이 부족하여 미국 고속도로에서는 죽음의 덫으로 간주되었습니다.

거기에서 우리는 화물칸에 좌석이 있는 픽업 트럭, 도어스톱 모양의 스포츠카, 전면에 화려한 복고풍 스타일을 접목한 왜건을 얻었습니다. Subaru는 이후 WRX STI와 같은 핫 해치와 아웃백과 같은 다재다능한 크로스오버로 자신을 만회했습니다. 하지만 추억의 길을 따라 브랜드의 덜 주류적인 노력을 다시 살펴보겠습니다.

[Wikimedia Commons를 통해 Tennen-Gas가 제공한 주요 이미지 | 자르기 및 크기 조정 | CC BY-SA 3.0]

컴팩트 수입 픽업은 1970년대에 인기가 있었고, 10년대 후반에 Subaru도 액션을 원했습니다. BRAT를 보라. "Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter"의 약자입니다. BRAT는 경쟁사와 같은 소형화된 전통적인 픽업 트럭이라기보다는, 세계 특정 지역에서는 "Ute"로 알려진 뒤로 젖혀진 C 필러를 갖춘 El Camino 또는 Ford Ranchero의 작은 버전에 더 가까웠습니다.

Subaru의 Leone 스테이션 왜건과 동일한 플랫폼을 기반으로 하는 BRAT는 전륜 구동 기능을 갖추고 있으며 운전자의 재량에 따라 끌 수도 있습니다. 이는 효과적으로 BRAT를 전륜 구동 트럭으로 전환시켜 연료를 절약하고 구동계 구성 요소의 마모를 줄여줍니다. 따라서 "바이 드라이브"라는 별명이 붙었습니다. 물론, BRAT의 가장 이상한 점은 트럭 침대에 장착된 두 개의 후방 조수석입니다.

비바람에 견디는 플라스틱 시트는 미국이 가금류 수출에 대한 외국 세금에 대한 보복으로 수입 픽업 트럭에 부과한 25%의 "닭세"를 피하기 위해서만 추가되었습니다. 화물칸에 기본 좌석을 추가함으로써 Subaru는 BRAT를 승용차로 주장하고 세금을 회피할 수 있었습니다.

안전 기관의 증가하는 압력에 직면한 BRAT는 1985년에 시그니처 침대 장착형 좌석을 잃었고 1987년에 미국 시장에서 완전히 퇴출되었습니다. 그러나 다른 나라에서는 몇 년 더 버틸 수 있었습니다. BRAT의 가장 유명한 소유자 중 한 명은 캘리포니아주 산타바바라 근처의 자신의 목장에서 한 대를 운전했던 로널드 레이건 전 대통령이었습니다.

[Wikimedia Commons를 통한 Jacob Frey 4A의 특집 이미지 | 자르기 및 크기 조정 | CC BY 2.0]

기발한 픽업트럭 같은 차량이 BRAT와 함께 사라지는 것에 만족하지 않고 Subaru는 2003년 모델 연도에 Baja를 출시했습니다. BRAT보다 더 실용적인 4도어 Baja는 모든 좌석이 차량 내부에 있고 일반 자동차처럼 전방을 향하고 있었습니다.

기본적으로 후면에 밀폐된 보관 공간 대신 ​​화물칸이 있는 확장형 아웃백 SUV였습니다. 침대의 길이는 약 3피트에 불과했지만 뒷문에 장착된 "침대 확장기" 금속 프레임과 긴 물품이 승객 안으로 통과할 수 있는 접이식 플랩으로 구성된 "스위치백"이라는 눈에 띄는 이름이 있었습니다. 구획.

Baja는 판매에 성공하지 못했고, 불과 3년 만에 갑자기 폐기되었습니다. 미국 구매자들은 ute 개념과 잘린 화물칸이 미학적으로 이상하다는 것을 발견했습니다. 또한 Baja는 일반 아웃백보다 비쌌으며 Ford Ranger와 같은 소형 픽업 가격의 거의 두 배에 달했습니다.

돌이켜보면 Baja가 단순히 시대를 너무 앞서간 훌륭한 아이디어였는지 궁금해집니다. 조금만 눈을 가늘게 뜨면 Baja는 현대의 현재 Santa Cruz "트럭" 및 Ford의 대인기 Maverick과 크게 다르지 않습니다.