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Jun 20, 2023

F1의 DRS란 무엇입니까? 어떻게 작동하며 레이스에서 몇 번이나 사용할 수 있나요?

FORMULA 1 원칙적으로 DRS는 추월을 돕기 위해 사용되는 운전자 제어 장치로, F1 서킷에서 휠투휠 경주 가능성을 높입니다. 있긴 하지만

포뮬러 1

원칙적으로 DRS는 추월을 돕기 위해 사용되는 운전자 제어 장치로, F1 서킷에서 휠투휠 경주 가능성을 높입니다. 스포츠에서 제외되어야 하는지 여부에 대해 종종 많은 논쟁이 있었지만, 2022년 규칙이 재설정된 후에도 여전히 사용되고 있습니다.

간단히 말해서, DRS는 차량의 리어 윙에 공간을 열어 공기역학적 항력을 감소시키는 동시에 차량의 직선 속도를 높이는 방식으로 작동합니다. 물론 이를 통해 운전자는 평소보다 더 빨리 앞차를 닫을 수 있습니다. 그러나 기술적 수준에서는 모두 매우 다른 의미를 갖습니다.

DRS는 스티어링 휠에 있는 버튼을 눌러 열 수 있는 F1 차량의 리어 윙 중앙에 있는 플랩을 제어하는 ​​액추에이터를 사용합니다. 운전자는 트랙의 지정된 부분에 진입한 후에만 시스템을 사용할 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 이러한 영역을 DRS '활성화' 영역이라고 합니다. 위에서 설명한 것처럼 오픈 플랩은 리어 윙의 표면적을 줄이고 결과적으로 공기역학적 항력을 줄여 차량의 속도를 빠르게 증가시킵니다. 규칙에 관한 한, DRS 사용은 운전자가 앞차와 1초 이내에 있을 때만 허용됩니다. 이는 차가 랩핑되는 경우에도 마찬가지입니다. 흥미롭게도 DRS는 연습 및 예선 중 언제든지 사용할 수 있지만 설정된 활성화 구역 내에서만 사용할 수 있습니다.

2013년까지 운전자는 트랙의 어느 지점에서나 DRS를 사용하여 예선 주행 시 항력을 줄일 수 있다는 점이 흥미롭습니다. 반대로, 이로 인해 많은 팀이 연습에 이상적인 자동차 변경을 구현하게 되었지만 운전자가 휠 투 휠 경주를 해야 하는 경우에는 그다지 많지 않았습니다. 이에 대한 대답은 실제 DRS 구역 앞에 있는 '감지' 지점을 만드는 것입니다. 자동차 사이의 핵심적인 1초 간격을 측정하는 방식입니다.

F1: 시리즈는 추월을 더 어렵게 만들기 위해 DRS 구역을 단축하기 시작합니다. - https://t.co/wVwLxp80C5Formula 1 기술 이사인 Pat Symonds는 자동차의 DRS가 가까운 시일 내에 사라지지는 않을 것이라고 말했지만, 다음과 같은 변화가 이루어져야 한다고 느꼈습니다. 일부 회로에 미치는 영향을 줄입니다... pic.twitter.com/dcvjQydc7U

트랙 표면의 전자 타이밍 루프를 사용하여 두 자동차 사이의 거리를 측정합니다. 즉, 뒤따르는 자동차가 앞차보다 1초 미만의 거리에서 측정되고 신호가 해당 자동차에 전송됩니다. 운전자는 다음 구역에서 DRS를 활성화할 수 있습니다. 일반적으로 운전자는 스티어링 휠에서 활성화되는 대시 조명을 통해 DRS를 사용할 수 있다는 알림을 받습니다. 앞차의 경우, 팀이 무선을 통해 운전자에게 연락하고 라이벌이 심각한 격차 내에 있음을 경고하는 것이 일반적인 관행입니다. 그 시점에서 추격하는 운전자는 앞서 언급한 스티어링 휠의 버튼을 눌러 DRS를 수동으로 활성화하고 출발합니다.

언제 사용할 수 있는지 알아보기 전에 언제 사용할 수 없는지 이해하는 것이 중요합니다. 우선, DRS는 레이스의 처음 두 바퀴 동안이나 세이프티 카 또는 위험 신호 기간 이후에 서서/롤링을 다시 시작한 후에는 활성화될 수 없습니다. 또한, FIA 경주 감독관은 비로 인해 상황이 안전하지 않다고 판단되는 경우 재량에 따라 DRS를 비활성화할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 차량이 선로를 벗어나거나 특정 지점에 잔해물을 떨어뜨리면 특정 구역에서 DRS가 일시적으로 비활성화될 수도 있습니다.

헝가로링 서킷의 지도. 1 DRS.Hungaroring 회로도. 1 DRS #헝가리 GP #f1 pic.twitter.com/d2nUPkR5IF

언제 사용할 수 있는지에 대해서는 앞에서 '활성화' 영역에서만 사용할 수 있다고 말씀드렸지만, 해당 영역이 몇 개인지 이해하는 것이 중요합니다. 일반적으로 대부분의 트랙에는 메인 직선에 DRS 구역이 있지만 일부 트랙에는 최대 3개까지 있습니다. 추측할 수 있듯이 구역을 배치할 때 고려해야 할 여러 가지 요소가 있습니다. 예를 들어, 2022년 호주 GP에는 원래 4개의 DRS 구역이 있었는데, 그 중 2개의 구역(피트를 직선으로 내려가는 구역과 멜버른의 오래된 치케인을 대체하는 새로운 커브 구역)을 사용하여 운전자가 가까이 접근할 수 있도록 하는 것이 아이디어였기 때문입니다. 라이벌을 상대로 DRS를 사용하여 다른 두 구역을 통과하는 패스를 시도했지만 나중에 안전을 위해 다시 프로파일링되었습니다. 실제로 안전 요소의 유명한 예는 2018년 영국 GP로, 세 번째 구역이 실버스톤을 직선으로 따라 내려가다가 두 코너로 이어졌습니다. Romain Grosjean과 Marcus Ericsson이 연루된 두 번의 큰 사고 이후 이 구역은 폐기되었습니다. 안전은 계속해서 DRS 구역의 배치 및 수를 결정하는 주요 요소입니다.