블로그

Jun 23, 2023

테스트됨: 2023년형 쉐보레 트래버스 RS는 그렇지 않습니다.

Traverse RS는 겉모습만 스포티할 수도 있지만 군중을 끌어들이는 데는 탁월합니다. 옛날에 우리 거리에는 나무로 된 Plymouth Satellite 스테이션 왜건을 타고 다니는 가족이 있었습니다.

Traverse RS는 겉모습만 스포티할 수도 있지만 군중을 끌어들이는 데는 탁월합니다.

옛날에 우리 거리에는 슬롯형 자기 바퀴, 유리팩 머플러 및 전폭 후방 머플러로 장식된 목재 측면 Plymouth Satellite 스테이션 왜건을 가진 가족이 있었습니다. 이러한 설정은 당시 가족 운송 차량에게는 이례적인 일이었지만, 알고 보니 그들의 스포티한 새틀라이트는 단지 시대를 앞선 것뿐이었습니다. 오늘날의 부모들은 세 명의 자녀를 두고도 자신들이 여전히 멋지다는 것을 세상에 보여주고 싶어하는 것 같습니다. 그렇게 하기 위한 인기 있는 방법은 Chevrolet Traverse RS와 같은 3열 SUV의 스포츠 트림 버전을 선택하는 것입니다.

쉐보레는 이러한 추세에 올인했습니다. RS 외에도 패밀리 사이즈 크로스오버는 주로 검은색 외부 요소의 다양한 조합을 제공하는 Midnight Edition, Sport Edition 또는 Redline Edition 패키지로 스포티하게 만들 수 있습니다. 이들은 Ford Explorer ST-Line 및 Volkswagen Atlas SEL R-Line Black과 같은 유사한 노력에 동참합니다. 경쟁사와 마찬가지로 Traverse RS의 스포티한 모습은 거의 이미지에 불과합니다.

RS는 어두운 마감의 20인치 휠(18인치 대비), 전동 접이식 거울, 검은색 루프 레일, 검은색 그릴, 검은색 창 주변 및 검은색 배지를 갖습니다. 2018년 RS 트림 레벨이 처음 등장했을 때 RS 트림 레벨에는 터보차지 2.0리터 4기통이라는 자체 독점 엔진이 있었습니다. 그 설정은 성능을 크게 요구하지 않았으며 전륜 구동에서만 사용할 수 있었습니다. 이후 터보 4는 삭제되었습니다. 이제 RS는 모든 Traverse 모델과 동일한 엔진, 즉 3.6리터 V-6을 사용하여 강력한 310마력과 266파운드-피트의 토크를 생성합니다. 그리고 나머지 라인업과 마찬가지로 전륜 구동 또는 전륜 구동이 가능합니다.

V-6는 여느 Traverse 모델에서 볼 수 있는 것과 다를 바 없지만 이 대형 기계를 6.8초 만에 시속 60마일로 끌고 94마일로 15.1초 만에 1/4마일을 통과할 만큼 강력합니다. 공교롭게도 Chevy의 수치는 우리가 베스트 10에 빛나는 Kia Telluride로 측정한 수치와 정확히 일치합니다. 그리고 그들은 6기통 Jeep Grand Cherokee L(60mph에서 8.0초, 87mph에서 16.0초 쿼터마일)을 이겼습니다. 이러한 결과와 쉐보레의 실제 반응은 고성능 SUV를 조종하고 있다는 착각을 불러일으키지는 않지만 확실히 적절합니다.

전륜구동 그물을 갖춘 Chevy의 대형 V-6 EPA는 시내 연비 17mpg, 고속도로 연비 25mpg로 추정합니다. 그다지 뛰어난 결과는 아니지만 이 부문에 적합하지 않은 결과입니다. 그러나 75mph 고속도로 연비 테스트에서는 22mpg에 불과했습니다. 4륜 구동을 갖춘 6기통 경쟁사 중에서 Nissan Pathfinder는 EPA 등급이 시내 21mpg, 고속도로 27mpg로 더 나은 성적을 거두는 반면, Volkswagen Atlas는 고속도로에서 23mpg(도시 범위는 18mpg)로 더 나쁩니다. EPA에서. 그러나 실제 고속도로 테스트에서는 둘 다 Traverse를 이겼습니다. Traverse는 또한 대부분의 라이벌과 동일한 5000파운드를 견인합니다. 더 많은 견인 능력이 필요하다면 Jeep Grand Cherokee L을 선택하거나 Chevy Tahoe 또는 Ford Expedition과 같은 풀사이즈 장비를 선택하십시오.

RS 서스펜션은 다른 Traverse 변형과 다르지 않지만 대상 고객을 실망시킬 가능성은 없습니다. Chevy 엔지니어들은 여기에서 섀시 튜닝을 훌륭하게 수행했습니다. 승차감은 준수하지만 신체 움직임은 과도하지 않습니다. 스티어링은 더 나은 중앙 감각으로 할 수 있지만 전반적으로 지나치게 가볍지도 불필요하게 무겁지도 않습니다. 이 일을 하면 코너로 뛰어들고 싶은 유혹을 느끼지 않을 것입니다. 하지만 그렇게 하면 어쨌든 승객이 주스 상자를 쏟게 될 뿐입니다.

RS는 Traverse 계층 구조의 대략 중간쯤에 위치하며, 여러 가지 바람직한 기능이 표준이 되는 지점입니다. 여기에는 적응형 크루즈 컨트롤, 내비게이션 및 다중 뷰 카메라 시스템이 포함됩니다. 후자는 좁은 공간에서 이 대형 기계를 조종하는 데 필수입니다. 또 다른 가치 있는 항목은 후면 카메라 내부 미러로, 기존 반사 표면과 광각 카메라 피드 간에 전환할 수 있습니다. 카메라 피드는 뒷좌석 승객이나 부피가 큰 화물이 시야를 가릴 때뿐만 아니라 두꺼운 기둥 숲으로 인해 유용합니다. 하지만 이 경우에는 "거울 속의 물체가 보이는 것보다 더 가깝습니다"라는 말이 사실이므로 차선 변경 전 사이드 미러 확인은 필수입니다. 전자 도우미를 사용하더라도 가시성은 다소 어렵습니다.